Le rendement d’une machine se caractérise par la quantité de travail produite par rapport à sa consommation en carburant. Augmenter le rendement se traduit soit par une baise de la consommation à travail égal, soit par une augmentation du travail à consommation égale. Une augmentation du rendement induit une meilleure efficience énergétique.
Une cartographie moteur est l’ensemble des données contenues dans le calculateur. Ce sont elles qui définissent, entre autre, la quantité de carburant injectée, l’avance, la régulation de la pression de suralimentation, etc.
Dans notre contecte, la reprogrammation consiste à lire la cartographie présente dans le calculateur, la modifier et la réecrire. Une copine est sytématiquement conservée, et permet de revenir à l’origine à tout moment.
Calculateur raccordé en parallèle du calculateur moteur afin d’en modifier les signaux électriques. Il est paramétré par nos soins avec des valeurs propres à chaque application.
Boîtiler électronique contenant divers composants tels que l’EEPROM et le processeur; ce sont ces derniers qui contiennent la cartographie. Le calculateur assure le pilotage de tous les organes électriques du moteur en tenant compte des différents capteurs.
Selon les cas, les secteurs et les modèles, une mise au point peut se dérouler différemment, mais il y a globalement toujours trois étapes importantes:
- L’établissement d’un diagnostique – banc de puissance (agricole) / parcours d’essai en relevant la pression du turbo (poids-lourds)
- L’optimisation – reprogrammation de la cartographie ou pose d’un boîtier additionnel
- Le contrôle en situation – nouvelle mesure au banc / parcours d’essai identique au diagnostique
Une mise au point moteur prend en général une à deux heures.
Les motoristes font des moteurs très performants et aboutis. Ils fabriquent ces moteurs de façon standard, avec de très grands volumes de production dépassant les 100’000 unités par série. Cela leur permet de réaliser des économies, et de vendre les meilleurs produits aux meilleurs tarifs, tout en répondant à une large gamme d’utilisation. On peut par exemple retrouver le même moteur dans un véhicule industriel, une dameuse, un un poids-lourd ou encore un bateau. Les réglages standardisés par les motoristes répondent aux besoins des véhicules, mais ne peuvent être optimisés pour obtenir un meilleur rendement, selon la situation et l’utilisation. Le travail ne se fait simplement pas à la même échelle, un grossiste ne pouvant pas faire le même travail de proximité qu’un détaillant. Nous sommes des détaillants spécialisés, nous optimisons le rendement du véhicule final.
Lorsque nous effectuons une reprogrammation, nous conservons toujours le fichier d’origine, qui peut peut alors être réinstallé à tout moment. De même, une boîtier additionnel peut être démonté aisément, laissant alors le moteur avec ses paramètres d’origine.
Nous ne sommes clairement pas des vendeurs de puissance, nous optimisions les paramètres moteurs et travaillons la plupart du temps sur le couple et la forme de la courbe de puissance, afin d’augmenter les performances du véhicule en accord avec son utilisation.
Nous revenons chez vous pour réaliser une nouvelle reprogrammation, en prenant en compte la mise à jour réalisée par le concessionnaire, car celle-ci est forcément importante et nécéssaire. Cela est compris dans le service que nous proposons, sans coût additionel.
Le respect des normes antipollution Européennes est l’une des prorités de nos développements. C’est pourquoi ils sont sytématiquement faits avec un analyseur cinq gaz. Nous ne supprimons pas les systèmes de dépollution tels que la vanne EGR, l’ADblue, et les FAP.
Une mise au point moteur ne dépassant pas 20% de la puissance nominale et réalisée par un professionnel peut s’apparenter à n’importe quelle modification mineur du véhicule (changement de taille de pneus, modification de la cabine, par exemple). Cela ne nécessite pas forcément d’être déclaré à son assureur.
Toutes nos reprogrammations s’appuient sur des développements faits sur banc de puissance. Nous nous efforçons de tenir compte de la puissance d’origine, en fonction de la puissance maximum autorisée pour cette série de moteur. Un moteur en bout de gamme n’a pas autant de marge qu’un moteur en milieu de gamme. Il est donc important de quatifier systématiquement les gains en faisant un comparatif entre l’origine et la version modifiée (passage au banc de puissance ou parcours d’essai)
Nous sommes à votre disposition pour tout autre question.